Σε μια πίστα μοτοκρός σε ένα ράντσο έξω από το Όστιν του Τέξας, αγελάδες και άλογα περιφέρονται ελεύθερα. Παρακολουθούν ανενόχλητοι τις μοτοσικλέτες να σφυρίζουν γύρω τους στο χώμα, εκδηλώνοντας ως επί το πλείστον αδιαφορία. Τα βοοειδή και τα ιπποειδή δεν ξέρουν ότι παρακολουθούν το ντεμπούτο των πρώτων μοτοσυκλετών της Can-Am μετά από 50 χρόνια: των πλήρως ηλεκτρικών μοντέλων Pulse και Origin.
Η Can-Am, ένας κατασκευαστής powersports 10,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων με σχεδόν 20.000 υπαλλήλους σε όλο τον κόσμο, κλίνει να λανσάρει τις πρώτες της μοτοσυκλέτες από το 1973. Ταυτόχρονα, η εταιρεία Bombardier Recreational Products ωθεί σε έναν χώρο που δεν έχει ακόμη εδραιωθεί: μοτοσικλέτες χωρίς το χαρακτηριστικό βρυχηθμό τους που τροφοδοτείται με καύσιμο.
«Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες εξακολουθούν να είναι σούπερ νέες», λέει ο παγκόσμιος διευθυντής επωνυμίας της Can-Am για προϊόντα στο δρόμο, Marc-Olivier Drouin. «Είμαστε στην αρχή της ιστορίας, όπως ήταν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2018».
Με άλλα λόγια, η πρόβλεψη για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες είναι ηλιόλουστη και ήπια, με μεγάλη πιθανότητα ταχείας υιοθέτησης.
Δρόμοι της πόλης ή χώμα: διαλέξτε
Όπως η ποιμαντική σκηνή στο Τέξας, αυτά τα δίτροχα οχήματα είναι ήσυχα. Τόσο ήσυχο, στην πραγματικότητα, που μπορεί να είναι λίγο ενοχλητικό για τους λάτρεις της μοτοσικλέτας που είναι συνηθισμένοι στα τυπικά βρουμ βρουμ ήχους. Σε ένα φανάρι, μπορείτε να στραφείτε στον οδηγό σας και να τον ακούσετε καθαρά, κάτι που είναι απολαυστικό. Η ίδια η διαδρομή είναι μεταξένια-ομαλή, επιταχύνοντας γρήγορα και αβίαστα.
Η Can-Am αναμένει μεγάλη αποδοχή από νέους αναβάτες σε αυτές τις μοτοσυκλέτες και είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί. Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες δεν απαιτούν σχεδόν καμία οδηγία—ενεργοποιήστε τη μέσω μιας σειράς βημάτων ασφαλείας που επισημαίνονται με σαφήνεια στην οθόνη, κουνήστε τον καρπό σας για να ενεργοποιήσετε το γκάζι και σβήνετε. Τούτου λεχθέντος, ιδού η ανακοίνωσή σας για τη δημόσια υπηρεσία: Πάρτε ένα μάθημα ασφάλειας μοτοσικλέτας πριν περάσετε το πόδι σας πάνω από μια μοτοσικλέτα. Παρακαλώ.
Τόσο το Pulse όσο και το Origin προσφέρουν την ίδια ισχύ—47 ίππους—και μοιράζονται πολλά εξαρτήματα. Αυτές περιλαμβάνουν την υγρόψυκτη μπαταρία 8,9 κιλοβατώρων, έναν φορτιστή 6,6 κιλοβατώρων που επαναφέρει τις μοτοσυκλέτες από 20 έως 80 τοις εκατό σε περίπου 50 λεπτά χρησιμοποιώντας φορτιστή επιπέδου 2. Ως εκ τούτου, αυτές είναι εύκολες επιλογές φόρτισης στο σπίτι. Το Pulse είναι φτιαγμένο για την πόλη, με αυτονομία 100 μιλίων, ενώ το Origin μπορεί να διανύσει 90 μίλια σε αστικούς δρόμους.
Είμαι σχετικά νέος αναβάτης και το Pulse με το ύψος του καθίσματος 30,86 ιντσών ήταν απολύτως άνετο για μένα (είμαι πέντε πόδια, πέντε ίντσες ψηλό). Μου ήταν εύκολο να βάλω τα πόδια μου κάτω σε μια στάση. Από την άλλη πλευρά, το ύψος του καθίσματος 34 ιντσών του Origin κατασκευάστηκε για άτομα με μακρύτερα πόδια από ό,τι έχω εγώ. Οι έμπειροι αναβάτες πιθανότατα δεν θα έχουν πρόβλημα με αυτό, αλλά το να βάλω κάτω ένα ποδήλατο 400 κιλών δεν ήταν στη λίστα μου.
Η τεχνολογία και η κατασκευή βελτιώνουν το βάρος και την απόδοση
Ο διευθυντής σχεδιασμού και καινοτομίας για τα προϊόντα δρόμου της Can-Am, Alain Massicotte, λέει ότι το σχήμα των νέων μοτοσυκλετών της είναι εμπνευσμένο από μια χιονισμένη κουκουβάγια. Στη φυσική του μορφή, το σχήμα του αρπακτικού πουλιού είναι κομψό και αεροδυναμικό. Κοιτάξτε τις γραμμές των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών και θα δείτε το άνοιγμα των φτερών της κουκουβάγιας από το τιμόνι πίσω στο κάθισμα. Λίγο ασήμαντο: Το επιστημονικό όνομα της χιονισμένης κουκουβάγιας είναι Bubo scandiacus; η λέξη Bubo είναι λατινική για την «κερασοφόρο κουκουβάγια» και τους λάτρεις του πρωτότυπου Σύγκρουση των Τιτάνων Η ταινία θα θυμάται ότι η σοφή μηχανική κουκουβάγια του Περσέα ονομάστηκε Bubo. Ούτε ο Bubo δεν κινούνταν με φυσικό αέριο.
Σχεδόν κάθε τμήμα του Pulse and Origin σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την Can-Am, συμπεριλαμβανομένου του λογισμικού. Ο Massicotte, ο οποίος είναι με την Can-Am για σχεδόν 30 χρόνια, λέει ότι προέκυψαν πολλές προκλήσεις κατά το σχεδιασμό αυτών των μοτοσικλετών. Στην κορυφή της λίστας βρίσκεται η δομική μπαταρία, η οποία χρησιμοποιεί ένα χυτό κράμα που αναπτύχθηκε στο σπίτι για αυτόν τον σκοπό. Αυτός ο σχεδιασμός δημιουργεί μια ελαφριά αρχιτεκτονική, καθώς τα εξαρτήματα θα μπορούσαν να συνδεθούν απευθείας στη θήκη της μπαταρίας αντί για πρόσθετο πλαίσιο.
«Η ηλεκτρική μηχανή είναι τοποθετημένη στον περιστρεφόμενο βραχίονα ως μη αναρτημένη μάζα», λέει ο διευθυντής έρευνας και ανάπτυξης EV Andre Gilbert, ο οποίος εργάζεται σε αυτό το έργο εδώ και πέντε χρόνια. «Συνήθως, δεν θέλετε μη αναρτώμενη μάζα σε μια μοτοσυκλέτα επειδή επηρεάζει τη δυναμική του οχήματος. Αλλά αυτό είναι τόσο κοντά στο σημείο περιστροφής, που το κρατά σφιχτό».
Η Can-Am επέλεξε το GaN (νιτρίδιο γαλλίου), ένα υλικό υψηλότερης απόδοσης από την τυπική μπαταρία καρβιδίου του πυριτίου (SiC). Ο Gilbert λέει ότι η χρήση του GaN επέτρεψε στην Can-Am να φτιάξει ένα πιο αποτελεσματικό και ελαφρύτερο ποδήλατο. Και οι δύο μοτοσυκλέτες προσφέρουν λειτουργία regen: στρίβοντας το γκάζι προς την αντίθετη κατεύθυνση, ο αναβάτης στέλνει το ρεύμα AC πίσω μέσω του μετατροπέα για αποθήκευση DC στην μπαταρία.
Χρησιμοποιώντας ψηφιακά εργαλεία, ο κατασκευαστής ανέλυσε τα δίτροχα με μυριάδες τρόπους πριν δημιουργήσει ένα φυσικό μοντέλο. Στη συνέχεια, έδεσαν τη δοκιμαστική έκδοση σε ένα μηχάνημα που βασικά το κουνάει, το τραβάει και το δονεί για να δουν πόσο μακριά μπορούν να το σπρώξουν.
Η προειδοποίηση του εύρους
Πριν από αρκετούς μήνες, κατά τη διάρκεια μιας συνεδρίας δοκιμών για snowmobile με το Ski-Doo (ο αδερφός του Can-Am στον κρύο καιρό κάτω από την ομπρέλα BRP) έμαθα για τα ηλεκτρικά έλκηθρα της εταιρείας, τα οποία μοιράζονται μια μπαταρία με το Pulse και το Origin. Η ιδέα της τροφοδοσίας μέσω του Εθνικού Πάρκου Yellowstone σε ένα ήσυχο snowmobile είναι αρκετά ελκυστική. Ωστόσο, οι περιορισμοί του είναι σημαντικοί. Το μοντέλο Grand Touring μπορεί να διανύσει έως και 31 μίλια και το μεγαλύτερο Expedition 18,6 μίλια όταν η μπαταρία είναι στο 100 τοις εκατό και η φόρτιση διαρκεί περίπου 90 λεπτά σε φορτιστή Επιπέδου 2. Αυτό είναι κάτω από τις βέλτιστες συνθήκες – Η Ski-Doo λέει ότι η εμβέλεια μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τις συνθήκες και ότι η απόσταση σε μίλια βασίζεται σε μέγιστη ταχύτητα 15,5 μιλίων την ώρα.
Οι ηλεκτρονικές μοτοσυκλέτες της Can-Am προσφέρουν τριπλάσιο ποσό, κάτι που είναι καλά νέα. Ο μέσος επιβάτης θα διαπιστώσει ότι τα 100 μίλια είναι άφθονο χυμό για πολλά ταξίδια μπρος-πίσω στον αναπτήρα Pulse πριν τη φόρτιση. Οι λάτρεις της χωμάτινης μοτοσυκλέτας μπορεί να βρουν τη γκάμα του Origin απογοητευτική αν θέλουν να κάνουν σκληρές διαδρομές όλη μέρα σε μια πίστα μοτοκρός, αλλά οι περιστασιακοί αναβάτες θα πρέπει να είναι ικανοποιημένοι.
Ωστόσο, αυτές οι νέες ηλεκτρικές μοτοσικλέτες προσφέρουν μια ελκυστική επιλογή για όσους αναζητούν μια ήσυχη, απλή βόλτα χωρίς τις επιπλοκές του κιβωτίου ταχυτήτων ή του συμπλέκτη. Αυτό είναι κάτι που θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα οι νέοι αναβάτες, και αυτό ελπίζει η Can-Am. Κατασκευάζοντας σχεδόν όλα τα εξαρτήματά του εσωτερικά, το Can-Am έχει πιο αυστηρό έλεγχο στο μέλλον του και μπορείτε να περιμένετε μεγαλύτερες βελτιώσεις στην επόμενη επανάληψη.
Το Can-Am Pulse ξεκινά από 13.999 $ και το Origin είναι 500 $ περισσότερο για αρχική τιμή 14.499 $.
VIA: popsci.com
