Η κίνηση αυτή έρχεται σε μια περίοδο όπου η χρηματοδότηση για νεοφυείς επιχειρήσεις πράσινου υδρογόνου έχει μειωθεί, ενώ πολλοί σταθμοί υδρογόνου στις ΗΠΑ έχουν κλείσει.
Σύμφωνα με τον Juergen Guldner, γενικό διευθυντή έργων τεχνολογίας υδρογόνου και οχημάτων της BMW, η εταιρεία πιστεύει ότι ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί πραγματικά η μετάβαση σε μεταφορές μηδενικών εκπομπών είναι μέσω ενός συνδυασμού ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) και οχημάτων υδρογόνου. Ο Guldner υποστηρίζει ότι τα οχήματα υδρογόνου μπορούν να συμπληρώσουν την αυξανόμενη αγορά των BEV, καλύπτοντας τις ανάγκες των πελατών που δεν μπορούν ή δεν θέλουν να φορτίζουν το αυτοκίνητό τους όπως ένα κινητό τηλέφωνο.
Ο Jason Munster, ιδρυτής της εταιρείας συμβούλων υδρογόνου CleanEpic, προσθέτει ότι ένας συνδυασμός οχημάτων BEV και κυψελών καυσίμου υδρογόνου είναι επίσης πιο οικονομικός και βιώσιμος. Ο Munster εξηγεί ότι όσο περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα προστίθενται στο δίκτυο, τόσο αυξάνεται το οριακό κόστος.
Ωστόσο, οι προκλήσεις για την ευρεία υιοθέτηση των οχημάτων υδρογόνου παραμένουν σημαντικές. Το κόστος ανάπτυξης της υποδομής υδρογόνου είναι υψηλό, και η παραγωγή υδρογόνου πρέπει να γίνεται με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας για να επιτευχθεί ο στόχος των μηδενικών εκπομπών. Τόσο ο Munster όσο και ο Guldner υποστηρίζουν ότι αυτό είναι εφικτό εάν ληφθεί υπόψη ολόκληρο το οικοσύστημα.
Η BMW εργάζεται για την ανάπτυξη ενός τέτοιου οικοσυστήματος, εν μέρει προσπαθώντας να αυξήσει τη ζήτηση μέσω πιθανών συνεργασιών με εμπορικούς πελάτες στόλων. Η εταιρεία έχει δοκιμάσει ένα πιλοτικό στόλο οχημάτων υδρογόνου σε περισσότερες από 20 χώρες τους τελευταίους 20 μήνες, με θετικά σχόλια μέχρι στιγμής, σύμφωνα με τον Guldner.
Ο Munster επισημαίνει ακόμα ότι το μοντέλο επιχειρηματικών κεφαλαίων (VC) δεν είναι κατάλληλο για έργα υδρογόνου λόγω της μακροπρόθεσμης απόδοσης και των μεγάλων κεφαλαιακών απαιτήσεων. Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού (IRA) της κυβέρνησης Biden, που υπογράφηκε τον Αύγουστο του 2022, περιλαμβάνει φορολογικές πιστώσεις για την παραγωγή καθαρού υδρογόνου. Ωστόσο, η έλλειψη σαφήνειας στις οδηγίες εφαρμογής έχει επιβραδύνει την ανάπτυξη της βιομηχανίας υδρογόνου.
Οι αυστηροί κανόνες για την επιλεξιμότητα των επιδοτήσεων καθιστούν δύσκολο για τις εταιρείες να πληρούν τις προϋποθέσεις. Ο Munster προτείνει πιο χαλαρούς κανόνες που θα επιτρέπουν τη χρήση ορυκτών καυσίμων από το δίκτυο για την τροφοδότηση υφιστάμενων ηλεκτρολυτών βραχυπρόθεσμα, μέχρι να αναπτυχθεί ένα πιο ισχυρό οικοσύστημα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.
Το συνολικό ποσό της επιδότησης παραμένει άγνωστο, με εκτιμήσεις που κυμαίνονται από 30 δισεκατομμύρια έως 300 δισεκατομμύρια δολάρια. Σύμφωνα με τον Munster, αυτή η αβεβαιότητα έχει οδηγήσει πολλές εταιρείες να αναστείλουν τα σχέδια επέκτασής τους, περιμένοντας να διευκρινιστεί το μέγεθος της επιδότησης.
Η BMW έχει θέσει ως στόχο την παραγωγή 10.000 οχημάτων υδρογόνου ετησίως μέχρι το 2030, σύμφωνα με δηλώσεις του Juergen Guldner.
VIA: Insomnia.gr
