Ακολουθεί η ομιλία του π.αντιδημάρχου Κώστα Ξηντάρα στην χτεσινή συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου, που αφορούσε την ΣΜΠΕ για το master plan του λιμένα Ραφήνας:
”Είναι κατανοητό σε όλους , αν έχετε διαβάσει τη ΣΜΠΕ, ότι δείχνει καθαρά τη μετακόμιση του λιμένα Πειραιά στο λιμένα Ραφήνας. Χωροταξικά και μόνο δε χωράει. Εγώ θα σταθώ στην ουσία και θα σας αναφέρω επιγραμματικά τις ανεπάρκειες της ΣΜΠΕ του λιμένα Ραφήνας.
– Έλλειψη πρόβλεψης της μελλοντικής κίνησης του λιμένα. Η έλλειψη αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική τόσο για τους τοπικούς όσο και για ουσιαστικούς λόγους. Τυπικά, επειδή οι προδιαγραφές λιμένων διεθνούς ενδιαφέροντος, στους οποίους υπάγεται και ο λιμένας Ραφήνας, απαιτούν πρόβλεψη μελλοντικής κίνησης για μία 15ετία με ενδιάμεσες προβλέψεις 5ετίας και 10ετίας. Εδώ δεν υπάρχει αυτό.
*Έλλειψη υπολογισμού της σημερινής δυναμικότητας του λιμένα
Από τα στοιχεία της κίνησης του λιμένα που αναφέρονται στην μελέτη διαπιστώνεται ότι η λιμενική υποδομή χρησιμοποιείται σε πολύ μικρότερο βαθμό από την πραγματική δυναμικότητά της.
-Ατεκμηρίωτος προσδιορισμός των αναγκαίων μελλοντικών έργων.
Δεν έχει εκτίμηση της μελλοντικής ζήτησης κίνησης επιβατών και οχημάτων. Δεν υπολογίζει τις σημερινές δυνατότητες , εξυπηρέτησης της κίνησης από τα υφιστάμενα λιμενικά έργα.
-Λάθος εκτίμηση των προοπτικών για τα χερσαία συγκοινωνιακά δίκτυα πρόσβασης του λιμένα.
Για τα χερσαία συγκοινωνιακά δίκτυα η προσέγγιση του μελλοντικού λιμένα αναφέρεται στη μελέτη σε προαστιακό σιδηρόδρομο και σε Αττική Οδό. Δεν υπάρχουν εγκεκριμένες μελέτες. Είναι προαπαιτούμενο και δεν υπάρχουν εγκεκριμένες μελέτες για τις εγκεκριμένες συνδέσεις.
-Ανεπαρκής λειτουργία του λιμένα ως συγκοινωνιακού κόμβου.
Για την εύρυθμη λειτουργία ενός λιμένα συγκοινωνιακού κόμβου πρέπει να υπάρχει συμβατότητα δυναμικότητας μεταφορικής ικανότητας μεταξύ χερσαίων και θαλάσσιων μεταφορικών μέσων που εξυπηρετούν τον λιμένα. Εάν ένα από αυτά τα μέσα υστερεί σε δυναμικότητα η αποδοτικότητα του λιμένα περιορίζεται στη δυναμικότητα του υστερούντος μεταφορικού μέσου.
-Έλλειψη ακτομηχανικής μελέτης
Στη μελέτη δεν υπάρχει εκτίμηση των πιθανών αλλοιώσεων στην παρακείμενη ακτογραμμή, πόσο μάλλον από αυτές που θα προκύψουν με την αύξηση των δρομολογίων.
-Λάθος χωροθέτηση και μέγεθος γκαραζ των οχημάτων των επιβατών των πλοίων.
Προτείνεται από την μελέτη σταθμός λειτουργίας 500 θέσεων πλησίον του νεκροταφείου Ραφήνας. Σε ιδιοκτησία του Δήμου, χωρίς να έχουμε ερωτηθεί ή να έχουμε αποφασίσει.
-Προβλήματα στις υφιστάμενες εκτάσεις της Ποσειδωνίας
Δεν έχει προβλεφθεί ούτε περαιτέρω καταστροφή από την αύξηση των δρομολογίων.
-Ο σχεδιασμός της ΣΜΠΕ δε συνάδει με το στρατηγικό πλαίσιο επενδύσεων μεταφορών του 21425 ΣΠΕΜ.
– Το λιμάνι της Ραφήνας κατατάσσεται στους λιμένες διεθνούς ενδιαφέροντος, αλλά στον κατάλογο έργων εθνικής εμβέλειας βλέπουμε ότι σε σχέση με τα λιμενικά έργα, έργα θαλάσσιων μεταφορών δεν περιλαμβάνεται το λιμάνι της Ραφήνας.
-Έλλειψη χωρικής σχέσης μεταξύ λιμανιού και πόλης.
Ο σχεδιασμός της ΣΜΠΕ έγινε χωρίς να λαμβάνεται υπόψιν το προτεινόμενο τοπικό πολεοδομικό σχέδιο Ραφήνας-Πικερμίου, το ειδικό χωρικό σχέδιο για το Μάτι και η μελέτη οδικών έργων Αττικής Οδού και Προαστιακού. Συνεπώς δεν υπάρχει σαφής και καθορισμένη χωρική σχέση μεταξύ λιμανιού και πόλης.”
VIA: rpn.gr
